Update terbaru tentang Jadwal Race MotoGp 2014 yang terbaru dan paling update. Bagi Anda para penggemar Race MotoGp yang berkunjung ke blog MotoGp 2014 ini silahkan untuk membaca tentang jadwal di setiap racenya. MotoGp 2014 ini merupakan tahun dimana setiap race banyak menghadirkan kejutan. Ok silahkan lihat untuk Jadwal Race MotoGp 2014 yang tersaji sebagai berikut ini :

Jadwal Race MotoGp 2014

FIM selaku badan tertinggi balap motor di dunia, termasuk MotoGP, merilis jadwal balapan MotoGP untuk musim 2014. Balapan akan dimulai pada 23 Maret di Qatar, dan akan berakhir di Valencia pada 9 November, dengan total 19 seri, satu seri lebih banyak dibanding tahun ini.

Musim depan akan ada dua sirkuit baru, yakni Sirkuit Termas Rio Hondo (Argentina) dan Sirkuit Autodromo Nelson Piquet de Brasilia (Brasil). Sementara Sirkuit Laguna Seca (Amerika Serikat) tak lagi terdaftar untuk musim depan.

GP Qatar yang akan berlangsung di Sirkuit Losail, masih jadi balapan malam. Seri kedua masih akan berlangsung di Austin. Argentina akan jadi tuan rumah seri ketiga, sebelum balapan masuk ke Eropa, yang dimulai dengan GP Spanyol di Sirkuit Jerez.

Berikut jadwal balap MotoGP untuk 2014:
23 Maret, Qatar (Sirkuit Losail International) - balapan malam
03 April, Americas (Circuit of the Americas)
27 April, Argentina, (Sirkuit Autódromo Termas de Rio Hondo)
04 Mei, Spanyol (Sirkuit Jerez)
18 Mei, Perancis (Siekuit Le Mans)
01 Juni, Italia (Sirkuit Mugello)
15 Juni, Catalunya (Circuit de Barcelona-Catalunya)
28 Juni, Belanda (Sirkuit TT Assen) - balapan Sabtu
13 Juli, Jerman (Sirkuit Sachsenring)
10 Agustus, Indianapolis (Indianapolis Motor Speedway)
17 Agustus, Ceko (Sirkuti Automotodrom Brno)
31 Agustus, Inggris (Sirkuit Silverstone)
14 September, San Marino & Riviera di Rimini (Sirkuit Misano World Circuit Marco Simoncelli)
21 September, Aragón (Sirkuit MotorLand Aragón)
28 September, Brasil (Sirkuit Brasilia)
12 Oktober, Malaysia (Sirkuit Sepang International)
19 Oktober, Jepang (Sirkuit Twin Ring Motegi)
26 Oktober, Australia (Sirkuit Phillip Island)
09 November, Valencia (Sirkuit Ricardo Tormo-Valencia)

Demikian untuk informasi tentang "Jadwal Race MotoGp 2014" yang bisa blog MotoGp 2014 berikan. Semoga bermanfaat dan berhuna untuk Anda para pecinta MotoGp. Untuk jadwal MotoGp 2014 akan segera di update setelah pagelaran MotoGp 2013 berakhir. Liat juga tentang Sejarah MotoGp yang sudah pernah di publish sebelumnya.

CARA MEMILIH BARANG RACING MOTOR ROAD RACE DAN DRAG BIKE

Daftar Barang Racing "

Berikut adalah daftar harga untuk penawaran khusus dalam program stock clearance.

LIST HARGA TERBARU
CDI : 
CDI BRT............................Rp.350,000-
CDI Rextor.........................Rp.400,000-
Knalpot :
Knalpot Nobi.......................Rp.250,000-
Knalpot KLX........................Rp.800,000
Knalpot Best Lap Warrior........Rp.1,700,000-
Knalpot Best Lap RR..............Rp.700,000-
Knalpot Best Lap KLX.............Rp.800,000-
Knalpot DBS........................Rp.500,000-
Karburator :
Karburator Pe 28..................Rp.250,000-
Karburator TDR....................Rp.350,000-
Shock :
Shock YSS...........................Rp.250,000 s/d Rp.600,000-
Body Part :
Body Trail Thailand................Rp.550,000-
Magnet :
Magnet Daytona....................Rp.350,000-
Magnet Racing......................Rp.750.000 s/d 1,700,000-
Velg :
Velg Kawasaki......................Rp.1,200,000-
Velg Tapak Lebar..................Rp.450,000-
Jacket :
Jacket Touring.....................Rp.170,000-
Sepatu :
Sepatu Cross........................Rp.350,000-
Ban :
Ban FDR.............................Rp.140,000-
Shock :
Shock Depan Racing...............Rp.370,000-
Caliver :
Caliver Brembo.....................Rp.170,000-
Helm :
Helm Cross.................................................Rp.300,000-
Helm Fullface..............................................Rp.300,000-
Busi :
Busi Racing TDR ......................................Rp.70,000-
Piringan Cakram :
Piringan Cakram TDR...............................Rp.120,000-
Swing Arm :
Swing Arm Aloy Alluminium......................Rp.600,000-

Nb : (Harga Diatas Dapat Sewaktu-waktu Berubah)..

Syarat dan Ketentuan

1. Serious Buyer only

2. Harga boleh NEGO (dikit) but please be reasonable. (harga sudah termasuk ongkir)

3. Barang dijamin asli . khusus untuk blackberry semuanya garansi 1 bulan

4. Pengiriman melalui Via FedEx dan JNE.

kini ane hadirkan kualitas yang paling bagus dan kualitas paling mantap di DUNIA di jamin BEST QUALITY 100% SATISFIED if You Order From me !!!

Langkah Langkah Memodifikasi Motor Drag

Maha besar Allah dengan segala kemurahan limpahan rahmat dan rejek-Nya, bengkel semakin ramai dan penuh sesak dengan motor  konsumen yang ingin di korek harian maupun order paketan dari luar kota hingga luar pulau jawa. disitu kami menyadari betapa sibuknya kami di pagi hingga sore hari, pekerjaan yang melelahkan hingga terkadang  menimbulkan rasa jemu. Namun ketika pulang kantor bisa bertemu keluarga dan orang tersayang , rasanya semua menjadi membahagiakan. Mengantar sang buah hati ke puskesmas , ke posyandu, membelanjakan susu untuk anak, hemmm… rasanya hidup ini lebih ber arti. Hehehe…

Udah ah, ntar malah nge-dongeng cerita lucunya anakku bisa ga habis-habis, padahal niatnya mau bagi cerita korekan motor nih ke temen-temen semua. Kali ini korban selanjutnya dijatuhkan pada mesin motor yang sering dipakai Nidji , lha kok tembus ke grup band pelanggan kita?! Hahaha… Brand ambassador PT. AHM motor ini kan sering didaulat mengiklankan Honda absolute revo. Nah kali ini korbannya tuh motor…

intake manifold tdr

Honda memang melakukan sebuah quantum leap, dengan memproduksi basic mesin Honda absolute revo / Honda blade. Setelah mesin seri-C yang legendaries (bahkan saya masih punya Honda grand untuk balap) saya rasa mesin ini bakal melegenda kedepannya.  Lihat aja standardnya udah kepala 8 daya kuda di ukur pada meja dynotest.  Bahkan mas hermanu, HKU racing dengan memain-mainkan setelan klep saja udah bisa merubah-rubah pola torsi dan tenaga standardnya.  Asyik juga tuh…

Herannya kok banyak juga yang belum puas akan tenaga standard, apa karena terbeban konstruksi rangka, jadi meskipun dibekali dapur pacu 110cc, terasa kurang tenaganya?! Lihat history RAT belum pernah mengorek secara serius Honda blade / revo absolute, kalo Cuma porting polished, modif cam, ganti piston Jupiter, ganti knalpot sih sering cuma ngapain juga di upload kalo gitu  Jadi waktu pelanggan datang tanya : Mas udah pernah bore up Honda blade / revo ? , kita jawab jujur : Belum pernah tu mas.  Pelanggan Tanya lagi : tapi bisa kan mas ? , jawab lagi : Bisa lah … wani piroooo ??  wkwkwk…  Dari model percakapan serius tapi santai kita jelaskan bahwa modifikasi mesin sejati itu membutuhkan banyak pengorbanan, ini hobby, tentang kepuasan jiwa, jadi jangan perhitungan untung rugi karena bukan dagang. Jangan kaget kalau ada piston mlethek (pecah) saat riset. Kalau sampai pada percakapan ini orangnya sudah mundur ya berarti segitu aja keberaniannya menghadapi tantangan dan resiko, belum cocok untuk mengendarai motor bertenaga besar  Tapi kalau maju, siap-siaplah memiliki motor kencang .. aseekk-aseekkk.

cek up kepala silinder setelah dynotesting

Setelah diberi keleluasaan open budget, barulah dibongkar project mesin seru ini. Lagian liat di internet banyak tuh link ngebahas : korek mesin Honda blade. Kita pilih satu sumber terpercaya Otomotifnet aja lah, kita amati, tiru, dan kembangkan…  Adalah motor Honda blade road race kelas nasional Motoprix tim Honda Banten yang dikendarai mariasan kocex, eh bener ga bisa diaplikasikan ke motor harian?!

Kunci aman kompresi

Kendala pertama, baut tanam yang tidak begitu lebar. Mau bore up aja harus pecah mesin, memperbesar lubang crankcase. Sekalian deh nge- center dan nge-balance ulang kruk as. Dan ada terapi istimewa nih kruk as nya di hardening ulang, supaya gak gampang melintir kalau digeber, patah iya wakaka… Bore up mentok blade rasanya pake piston sonic masih bisa, cuma ga seru ah, lagi pengen main cc kecil.

Ganti liner dengan yang lebih tebal milik Honda karisma, polesan liner masih menyerupai standardnya dengan alur menyilang namun ketika diraba dengan tangan sangat smooth licin. Kemudian piston dijejali dengan diameter  53.4mm FIM BRT , ring piston mengandalkan milik Suzuki shogun 110. Kepala piston mentah dibubut ulang , hingga disisakan dum piston 1,5mm saja meniru dum piston smash masuk ke ruang bakar. Ini pun setelah riset sebelumnya pakai dum piston 2,5mm lha kok pistonnya cuil, pecah pinggirnya, weleh-weleh…  Kompresi dipatok dikisaran 12 : 1 aja kalo gitu.

piston mini – hasil maksi

Kepala Silinder kunci tenaga

Tidak dapat dipungkiri sumber tenaga terbesar dari rangkaian part ini. Dengan rocker arm roller dan rasio rocker arm 1 : 1,5mm , menjadikan noken as Honda blade / revo lebih efisien dengan pinggang gemuk. Lift cam yang masih bermain di 5,5mm sudah mampu mengangkat katup setinggi 8mm lebih. Ngeri gak tuh, kalau di asal aja nge-garap cam dengan lift 6mm aja udah mencapai angkatan 9mm di klep. Bandingkan dengan Yamaha Jupiter , kalau pangkasan 6mm masih berada dikisaran 7mm sebenarnya. Apalagi Honda grand yang rasio rocker arm nya berimbang 1 : 1 . Mau bikin lift 8mm butuh usaha ekstra dalam menggerus noken as nya.

Overlaping klep tinggi membutuhkan pir klep dengan kekenyalan teruji. Pir klep active yang konon katanya diimppor dari swedia, didaulat mengawal gerak naik turun batang klep. Terbukti pir klep mampu mendongkrak putaran mesin yang standardnya mentok di 9,000an RPM, kini bisa melengking 12,000 rpm. Bayangkan jika pakai pir klep jepang BRT yang khusus road race, kami rasa mesin bisa melengking hingga 13,000  atau 14,000 rpm. Hihihi… Ngeri!!

pir klep swedia vs japan

Konfigurasi dirubah menjadi katub masuk diameter 26mm, buang 23mm. Diambil dari katub Honda sonic, dikecilkan ulang. Sudut derajat ditata ulang, sekaligus menggeser lubang porting, didesain semi down draught. Terus terang nge-porting head itu lebih banyak main feel, emang Tuhan menciptakan kita dengan indera perasa bukan?! Karena sudah terbiasa hampir tiap hari kegiatannya nge-tune silinder head, tanpa disadari seakan diberi perintah dari dalam hati ini begini-begitu. Cukup dilihat, diraba, diterawang  hahahha.. untuk mendapatkan feeling seperti ini saya rasa kudu melewati ratusan jam menghadapi silinder head dan berkali-kali mengalami kesalahan seperti kita    Ternyata setelah diukur lha kok diameter luar 23mm, samping kiri kanan bushing klep 26mm, ciamik..!! Gak kebablasan 

Pengabut bahan bakar dipercayakan dari karburator keihin pe28mm. Intake manifold TDR yang diperpendek. Ukuran pilot jet ketemu di angka 40, main jet 125. Setingan basah, maksudnya untuk main aman.  Nanti kalau sudah jalan enak, baru di set ulang karburatornya , cari hari khusus untuk seting karburator soalnya ya cukup menjengkelkan kalau ga nemu-nemu 

piston cuil itu biasa… Lanjut!!

stang putus, piston rontok… juga biasa.. Lanjut!!

SUMBER DAYA LEDAK

Magnit masih menggunakan standard , hanya dibubut ulang untuk meningkatkan torsi. Diteruskan kepada otak pengapian BRT Maxtronic, diteruskan ke koil  standard, dan busi standard yang diganjal ring 2 lapis. Tidak ada hal yang istimewa di pengapian, hanya butuh untuk membuka limitasi , dan derajat titik ledak sedikit lebih advance. Terlalu memajukan waktu penyalaan akan meningkatkan kecendurangan detonasi/knocking yang akan menghancurkan mesin. Namun pengapian yang terlalu mundur akan menyebabkan tenakan maksimum pada langkah tenaga menurun. Jadi yang baik tetaplah yang PAS. Ini menurut buku wajib mahasiwa teknik mesin Institut Teknologi 10 Nopember Surabaya, judulnya : MOTOR BAKAR TORAK, tulisan D.Sungkono Kawano. Banyak banget prinsip untuk mengembangkan tenaga.

rahasia penerus daya dan kesetimbangan

PENERUS DAYA

Sistem transfer daya kami buat ringkas, melengserkan bak kopling standard, diganti dengan aplikasi kit dari SYS racing. Jedek rumah kopling sentrifugal dimatikan. House kopling mengandalkan milik Honda Karisma/ Honda supra 125, pir kopling racing, kampas kopling racing. Batin jadi tenang deh ga bakal ada tenaga selip ke roda.

Benar saja, ketika diusung ke meja dynotest Banyuwangi Motor undaan, dari 15 kali running,  Alhamdulillah hasil modifikasi ini terbayarkan sudah dengan kepuasan bisa menembus 16,3 dk di 9.180 RPM dengan torsi maksimum 13.1 nm di 8.522 RPM, sesuatu banget ya.. ciee… Gigi 3 udah hampir 100 kpj,  itupun sebenernya hasil gak maksimal karena gir depan belakang masih pakai standard. Suspensi belakang standard pula, jadi waktu digeber di dynotest, motornya membal-membal saat dikecepatan tinggi. Walaupun Ban gede gini juga tetep ga dapet traksi, kualitasnya kurang ya, Cuma ogah sebutin merk ah, dosa   Harusnya mungkin bisa 17 atau bayangan saya di 18 dk hauhauhau  Kesempatan…